Tauris Mambo 50

Júliusi számunkban a Tauris Samba modelljével foglalkozunk, most szintén egy 50-es kétütemű került terítékre, szintén a "bikagyárból. A zöld kismotor magasabb üléssel, más orrkiképzéssel kerül forgalomba, mint szintén táncos testvére, főbb alkotó elemeik mégis megegyeznek.

Eltérést találunk a két motor fékrendszerében.
A Samba divatos "hullámos" féktárcsát kapott, a Mambót hagyományos szimpla tárcsával szerelték. Sajnos ez a fékerőn is észrevehető, a múltkor bemutatott Sambán fényévekkel erősebb volt a fék. Zöld motorunk a tartós teszt elején nem a gyilkos sebességéről volt híres. Az első 50 kilométert úgy tette meg, mint egy királynő! Csak méltóságteljes tempóban volt hajlandó vonulni. Mindezt annak ellenére produkálta, hogy pár fojtást már a beüzemeléskor eltávolítottak belőle a szervizes kollégák. Száz szónak is egy vége, a Mambo csak nagyon hosszú egyenesben volt hajlandó feltornázni magát az óra szerinti 50 km/h-s sebességre. Az oszlopra szerelt közlekedésbiztonsági jelzőkészülék ezt csak 46 km/h-nak titulálta. A forgalomban autós társaink nem tolerálták túlzottan, hogy egy robogó a városban ilyen csekély sebességgel halad, méghozzá előttük! Ezért, mikor utolért egy kocsisor, rögtön előzésbe kezdtek, és igyekeztek minél jobban bevágni elém, még a középkorú skodás nénik is. Akkor eldöntöttem, ez nem mehet így tovább, ide több power kell! A kipufogó könyökcsövét, egy úgynevezett "féregnyúlvánnyal" látták el, a gázlengést direkt elrontandó. Ezt a haszontalan és felettébb rosszindulatú alkatrészt egy mérgesen sikító gyorsdaraboló segítségével eltávolították. A helyén található lyukat pedig CO hegesztőkészülék segítségével foltozták be. A kínai mérnökök roppant leleményesen oldották meg, hogy a motor megfelelő káros anyag kibocsátási értéket produkáljon... A kipufogórendszerbe friss levegőt vezetnek, így a plusz oxigén a kipufogó könyökben, segít elégetni az addig el nem égetett gázokat. A variátor-görgőket 0,5 grammal könnyebbre cserélték és erősebb kuplung rugókat kapott a motor. A beavatkozások hatására az addig lagymatagon induló kismotor sokkal rugalmasabb lett, miközben a végsebessége 15 km/h-val emelkedett. A Mambóra elöl és hátul egyaránt 120/70 méretű 12 col magasságú gumikat szereltek. Ezek a gumik nem annyira sportosak, mint a Sambán található példányok. Hamarabb átbillennek peremükön, így a majrécsík eltüntetése gyerekjáték. A robogó nagyon könnyedén vezethető, kiválóan kanyarodik. A jól megválasztott villaszög, és a kormány nagy elfordulási útjának köszönhetően, fordulékonynak mondható. Nem viselkedik annyira idegesen, mint néhány kistestű robogó még a kilencvenes évekből. Nem akar kitörni a legkisebb kormánymozdulatra a vezető alól. A Mambo kimondottan jó minőségű fényezést kapott. Ezt a változatot metálzöld színe jól láthatóvá teszi a forgalom többi résztvevője számára. Az elmúlt héten, a városon belül mindenhová vele jártam, így gyorsan beleugrott pár száz kilométer. Ezalatt ereje fokozatosan növekedett, ahogy a henger és dugattyú felülete egymáshoz csiszolódott. A kipufogó vége egyáltalán nem olajos, a gyárilag jó karburálásnak köszönhetően motorja elégeti a mozgó motorikus alkatrészek kenésére szánt olajat. Legközelebb az 1000-es szerviz után jelentkezem a táncos nevű zöldséggel.

Technikai adatok:

Motor: 2 ütemű (kényszerléghűtéses)

Sebességváltó: CVT automatikus

Hengerűrtartalom: 49,3 cm3

Fékrendszer: elöl/hátul: tárcsa/dob

Gumik: elöl/hátul: 120/70-12 / 120/70-12

Ülés magasság: 790 mm

Méretek (h/sz/m): 1840 mm / 705 mm / 1180 mm

Súly: 85 kg