új márka a palettán

Január 25-én a Kymco és Rieju motorok magyarországi importőre, a Graz-i székhelyű Enmoto G.m.b.H megrendezte idei éves konferenciáját. Itt a márka kereskedői azért gyűlnek össze, hogy az értékesítés részleteit megvitassák. Ami a felhasználó szempontjából lényeges, hogy bemutatták a 2008-as újdonságokat is. Természetesen a Kymco modellkínálata is változik, illetve bővül, de most nem erről szeretnék beszélni. Az Enmoto eddig több 4 ütemű modellt kínált kedvező áron, illetve sokféle 2 ütemű, jó erős robogót, kicsit drágábban. Most azt tűzték maguk elé célul, hogy 2 ütemű robogókat adjanak el olcsón, vagy legalább elérhető áron.

Ennek eredménye a Tauris, ami az osztrák cég saját márkájaként tűnik fel. A típusok elnevezését tüzes latin táncok ihlették, pl. a mambó, a rumba és a szamba. A Mambo és a Samba modellek 50-es, 2 ütemű, és 125-ös 4 ütemű motorral is készülnek, a Rumba csak 125-ös kivitelben kapható. Érdekes majd az árkatalógust átböngészni, látszik, hogy a nagyobb köbcentis modelleknél sem a fényűzés volt a cél. Én úgy érzem, hogy talán megpróbáltak egy "mindenki motorját" létrehozni. Hogy ez mennyire fog sikerülni, arra mi rendkívülien kíváncsiak vagyunk. Ezért Kedves Olvasónk ne lepődj meg, ha az év során még találkozol oldalainkon a Tauris-szal. Négy modellt fogunk folyamatosan tesztelni, mérjük majd a fogyasztási és egyéb adatait, valamint az értékesítési rátát is átböngésszük néha, hogy lemérjük a márka sikerét. Most talán kezdjük az ismerkedéssel:

A Mambo 50 ránézésre egy visszafogott, de modern formákkal felvértezett "volks robogó". Inkább kényelmes, mint sportos, látszik, hogy próbáltak helyet hagyni a pilótának. A kerékfelfüggesztés is elég nyitott, hogy teret hagyjon egy nagyobb rugóútnak, ami a hazai szép, sima utakon biztos nem lesz hátrány.

A Samba 50 már szemmel láthatóan a fiatalok kedvence akar lenni. Az aktuális divat szerint szép és sportos. Az ára egy kicsivel magasabb márkatársáénál, ami nem lesz gátja az értékesítésnek, hiszen tudjuk, hogy a fiatal srácok szívesen nyúlnak mélyebben apu zsebébe egy kis dizájnért. A két kicsike belsejében egy szív dobog. A kétütemű blokk rémesen emlékeztet a Minarelli fekvőhengeres, léghűtéses jól ismert erőművére. Ha a teljesítménye és strapabírósága is olyan, hát akkor biztos a siker.

A blokk tekintetében az első tesztfeladat, hogy jól megnézzük a motorszámot. Nem csalatkozom, egy régi ismerőssel hozott össze a sors. Az 1PE40QMB motorkód már-már visszaköszön, olyan sok helyen láttuk már egymást. Más márkák különféle típusaiban már láttam ezt a blokkot és egyes példányokkal tuning nélkül, a fojtás eltávolítása után 85 km/órát is elértem. Ezek a blokkok még fojtva vannak, a tervezők ezt jelen esetben nem elektronikusan, hanem mechanikusan oldották meg. Feltételezhetően egy kis kipufogó szűkítő, egy variátor távtartó és egy szűkebb fúvóka az, ami visszafogja a teljesítményt, de majd idővel gondoskodunk a sorsáról. Előtte azonban tisztességesen bejáratjuk.

A felépítmény sem újszülött, szintén sok-sok robogó hasít hasonló alvázon és a burkolat egyes részei is ismerősek. Újítást talán a színekben találhatunk, a fényező üzem nagyon szép árnyalakokat használt és ennek az összhatásban is meglett az eredménye, jó rájuk nézni. A Mambo nem okoz csalódást az első benyomás után. Valóban elég magas, nagyot rugózik, bár ezzel kissé magasabbra került a súlypontja, de nem zavaróan. A Samba már inkább sportos, alacsonyabb. Talán az energikus külső miatt van, hogy laposabb villaszögre számítottam és határozottabb, egyenes futásra. Ezzel ellentétben azt vettem észre, hogy nagyon szűken és könnyen fordul.

A 125-ös Mambo és Samba külsejében a kistestvéreket idézi, és a célközönség is ugyanaz. Az Enmoto a Kymco 125-eivel akkor ért el nagy sikert, amikor akciósan nagyon olcsón kínálta. Persze, ezt nem lehet e végtelenségig tartani a Kymco árak visszakúsztak a megszokott szintre. Hogy az eredmény ne maradjon el, most a Tauris-ok ára lett az, ami önmagában is reklám. A 300.000 Ft körüli árfekvés valóban egy 125-ös robogó sikere lehet. Érdemes egy pillantást vetni a nagy Mambo deklijére és levegőszűrő házára. George Lucas keresett fel, és kérdezte, hogy felhasználhatja-e a Star Wars következő epizódjának forgatásánál az Ezer Éves Sólyom hiperhajtóműveként. Mondtam neki - George figyelj és tanulj -. A Rumba egy más világ, elegáns és praktikus. Ez a motor azoknak készült, akik kényelmesen el akarnak jutni egyik helyről a másikra. A 16 colos kerekek a jó menettulajdonságokról, a magas karcsú felépítmény és a széles kormány pedig a kényelemről gondoskodik. Az egész motor kiképzése arra ösztönöz, hogy egy topcase-t szereljünk a hátuljára, így a meglévő csomagteret tovább bővíthetjük. A 16 colosoktól megszokott kissé klasszikus külsőt éles vonalai teszik modernebbé, tetszetőssé. Kiváló társ lehet a városban, de kisebb túrák során is.

A két 125-sel jobban meggyűlt a bajunk. Az első erőpróba az volt, hogy kiszedjük őket a szállító kalodából. Arra nem panaszkodhatunk, hogy hanyagul lettek volna becsomagolva. A nagyobb négyütemű motorok is adtak némi munkát a szerelőnek. Összeszerelés után ugyan könnyen, gyorsan beindultak, de a helyben járatás mellett még egy kicsit karburálni is kellett, hogy jól reagáljanak a gázra. Miután beállítottuk, és pár percig járattuk őket, akkor már úgy viselkedtek, mint ahogy egy 125-ös robogótól elvárható. Alulról legalábbis szépen elindul, elég dinamikus a kigyorsításoknál. Hogy mit tud a végén, azt még nem néztük meg, talán majd egy pár száz kilométer után.

Kedves Olvasó!

Ha kíváncsi vagy rá, hogy hogyan teljesítenek a gépek a hétköznapi életben, amikor finoman ütjük-vágjuk őket és megpróbálunk egy átlagosnál erősebb, de valószerű felhasználást produkálni, akkor tarts velünk a jövő hónapban is, amikor már további tapasztalatainkat is meg tudjuk osztani veled.

Gota