|
|
A robogót, endurót és sportmotort gyártó spanyol cég székhelye Figueras (Girona). A vállalkozás jelenleg 150 alkalmazottat foglalkoztat, és évente 20.000 járműve gyárt, amit elsősorban Európában értékesít. A RIEJU gyár kulcsrészlege a fejlesztési központ, ahol nemcsak az új modellek tervezése folyik, hanem a már gyártásban lévő típusok fejlesztése is.
|
|
|
Gyár web-oldala:
http://www.riejumoto.com
|
| |
|
Egy új modell kifejlesztése a legújabb technológia, a versenysportból származó gyakorlat, és nem utolsó sorban a 60 éves gyártási tapasztalat eredményének köszönhető.
A RIEJU járművek 3 automatizált gyártósoron készülnek. A legmodernebb robotok precíz munkája garantálja a gyártás folyamán a kiváló minőségét.
GYÁRTÖRTÉNET:
1934-ben Luis Riera és Jaime Juanola elhatározzák, hogy céget alapítanak kerékpár kiegészítők gyártására. A cégnek a RIEJU nevet választják kettőjük családnevéből kombinálva. Telket vásárolnak, és megkezdik a gyártóépület létesítését. A spanyol polgárháború végeztéig a munkálatok leállnak.
Így a hivatalos cégalapítás 1942-ben történik. Ebben az évben a RIEJU 35 alkalmazottat foglalkoztat, és hetente 125 kerékpárt gyártanak.
1947-ben gyártják az első 38 cm3 hengerűrtartalmú motort, ami legfeljebb 40 km/h sebességre volt képes. Ezt további modellek követik, már 50 cm3-es hengerűrtartalommal, ami a klasszikus segédmotor-kerékpár kifejlődéséhez vezet. 1952-ben alkalmazzák először a francia A.M.C. 4 ütemű motorját, amit ezek után licence alapján maga a RIEJU gyárt Figueras-ban. A fekete RIEJU 175-be kerül először beépítésre, amit az 1953-as barcelonai kiállításon mutatnak be. Az akkori vevők minden elvárását kielégíti, és azonnal slágercikk lesz. 1962-ig évente 1000 db RIEJU 175 kerül értékesítésre.
De a francia Sulky robogók megjelenésével, amelyek ISARD néven futottak, a RIEJU rövid időre zsákutcába került. Az 50 és 125 cm3-is modellek többszöri változtatása, és fejlesztése ellenére az értékesítés alacsony szintre esik vissza, a gyártást rövid időre szüneteltetik.
1959-es évet a 125 cm3-is, 2 ütemű A.M.C. motorral szerelt JACA-val indítják, amivel a RIEJU a sportmotorok minden modellosztályában megalapozza hírnevét, ami azóta is tart. 1959-1963 között több mint 3000 járművet értékesítenek annak ellenére, hogy ezek nem 125 cm3-is motorok, amik a vevők körében a legkeresettebbek voltak, hanem 50 cm3-is segédmotor-kerékpárok.
Ezért fordult a RIEJU figyelme Olaszország felé, ahol abban az időben a legsikeresebb 50 cm3-es motorokat gyártó cégek működtek, és 1964-ben aláírták a licence-szerződést az olasz Minarrelli-Motorral. Az új JACA modell kapta az első motort, amivel 70 km/h sebességet értek el. De az akkori törvények 40 km/h sebességkorlátozást vezettek be, így a JACA motorok csak jóval teljesítményük alatt üzemelhettek. Ez viszont különösen meghosszabbította élettartamukat, és ebből kifolyólag több nagy cég megrendelését hozta, többek között a spanyol postáét.
A 70-es években gyártja a P3A típust, amely mind utcai, mind enduro kivitelben kapható, és elindul a CONFORT modell-sorozat. 1977-ben jön ki a sorozat jövőbe mutató, esztétikus modellje, a Revolution. 1978-ban kisebb kitérőt tesznek az automata motorok piacára, de nem érnek el átütő sikert. Újult erővel koncentrálnak a sebességváltós motorok gyártására. 1980-ban piacra dobják a MARATON 90 enduro és cross motort, amivel rengeteg győzelmet ünnepelhetnek a motorsportban. A 80-as évek közepén a továbbfejlesztés eredményeként létrejön az MR80, az E1 Sprint, a SUPER MARATHON 50 és az RV50. A 90-es években sikereket érnek el a DRAC, az RS-1, a Pony, az RST80 és az RR50 modellekkel. Az olasz Malaguti gyár együttműködésével kialakított agresszív kinézetű F-12vel sikerül újra meghódítaniuk az 50 cm3-is motorok piacát. 1996-ban mutatják be a GAS GAS motorral szerelt RR125 endurót. Ezzel a motorral több világbajnoki címet vívnak ki a Trial és Enduro motorsportban. Az RR50-ből végül kifejlesztik az RS-1 Evolution-t.
1987-től 1990-ig 8000-ről 15.000 darabra emelkedett a segédmotor-kerékpárok és endurók éves termelése, ami leginkább sebességváltós motorokból állt. Időközben a RIEJU kategóriájában piacvezető lesz Spanyolországban. 1944-ben sikeresen nyitnak Európa felé.
A kölni motorkiállításon való részvétellel megkezdődik a RIEJU motorok exportja Ausztriába, Németországba és Magyarországra. 1996-ban megnyílik a kapu a francia piacra. 1998-ban új szerelőcsarnokot építenek Figueras-ban, és átadják a harmadik gyártósort, amiről legördülnek az MX 50 gyerek-enduro első modelljei. 2001-ben elkezdődik az MRX 50 gyártása.
|
|
|
