Izgátóh órias

KYMCO Xciting 500:

Henger/ütem: 1/4 Hutés: Vízhutés Teljesítmény (LE/ford./min): 42,98/7500 Max. Forg.nyom.: Nm/ford/min: 44,1/5500 Lökettérfogat (cm3): 498,5 Indítás: Elektromos Váltó: CVT Fék elöl: Dupla tárcsa Fék hátul: Tárcsa H *Sz*M (mm): 2235*800*1450 Tengelytáv (mm): N.a. Ülésmagasság (mm): 810 Száraz tömeg (kg): 200 Kerékméret elol/hátul (col): 15/14 Tank mérete (l): N.a.

Óh.
Szerelem elso látásra. - mondja a magyar erre a helyzetre. És valóban, az Xciting az a jelenség, ami után megfordulnak az emberek az utcán. Megnézik és elkezdenek kutakodni az emlékeikben, hogy kire (mire) is hasonlíthat a régebbi ismerosök közül, mert a teljesen egyedi vonások ellenére összességében a formája emlékeztet valakire. És megvan! Malaguti Madison K 400. Úgy tunik, hogy az egykori szoros kapcsolat a két gyár között nem akar nyomtalanul feledésbe merülni. Még is csak igaz az a vélemény, hogy a hoszszabb kapcsolatban a párok hasonlóvá válnak? Nézzük csak a bovéru frontidomot a hatalmas, H4-es halogénizzót rejto fényszórókkal, amely egyértelmuen uralja az egész testet, vagy az oldalt dekorelemmé nemesedo, kilátszó fémvázat, vagy akár a hatalmas, emeletes, állítható deréktámasszal ellátott ülést. Igaz, hogy olyan ismerosnek tunik? S maradva a jó magyar közhelyeknél: Nagy tálban jó habot verni! No az Xciting-nak termetes hátsót biggyesztettek a megálmodói, az egyszer szent. Ezek után meglepo volt, hogy a teleszkópokon támaszkodó ülés alatt csupán egy bukósisak fér el, de a hatalmas, félliteres szívnek hely kell, és a csomagtartó jelentos részét a karburátor és az ide helyezett akkumulátor foglalja el. Kárpótlásul viszont megkapjuk a Grand Dinkbol már ismert telefontartót a 12 voltos aljzattal, amit este sem kell keresgélnünk, köszönhetoen a csomagtér vilá gításnak. Iratainknak a bal térdnél alakítottak ki egy kulccsal zárható rekeszt, amelynek azonban a kidolgozási minosége érzésem szerint kilóg az Xciting nagyon jó általános minoségi színvonalából, s a luxus kategória követelményeitol is elmarad. Szerintem jobb és szellemesebb megoldás lett volna - már csak marketing szempontból is - a Spaceren található pohártartó adoptálása, hiszen a kacatoknak ezen kívül is találhatunk helyet, az ülés elejébol lenyíló dobozban. Tekintetünket végleg elvéve a csábító farról, elorébb is számos érdekességet találhatunk még, ami az elso kellemes benyomástól a mélyebb érzelmek irányába terelgeti a szívünket. Ilyen például a három kerek, krómkeretes muszerbol álló egység, melynek központi helyén a 180-ig kalibrált sebességméro uralkodik, de nem feledkeztek meg a fordulatszámmérorol, az üzemanyagszint- mérorol, a vízhofok-mérorol, az idoóráról és a szerviz lámpáról sem. Némi visszalépés a Grand Dinkhez képest, hogy a tükröket nem elektromotor hajtja be, ami viszont nagyon hasznos egy ekkora tömegnél, az a kézifék.

ÓH,, ÓH.
A szemezgetés után itt az ideje, hogy közelebbi kapcsolatba kerüljünk új partnerünkkel, s átengedjük magunkat a pore testiségnek. A felszállást kissé nehezíti a középso vázalagút, ebben a méretosztályban ezzel bizony kompromisszumot kell kötnünk a kello merevség érdekében. Szerencsére van oldalsztender is, mert a középso bakról való le és felemelés meglehetosen férfias feladat. A motort csak az oldaltámasz felzárása után lehet beindítani a sztender tövében elhelyezett kapcsolónak köszönhetoen. Feszült izgalommal vártuk, hogy a megszólalásig szimpatikus gép, a megszólalás után is az marad-e, de szerencsére nem kellett csalódnunk. A világ legnagyobb, 498,5 cm3 lökettérfogatú, egyhengeres robogó eroforrása öblösen, rezonanciamentesen és végtelen nyugalommal adott életjelet. Elso elindulásnál az ember egy kicsit félve emeli fel a lábát egy ekkora test láttán, de a kezdeti pánik hamar szertefoszlik. Most válik csak világossá, hogy miért tervezték a variátorházat ilyen hatalmasra (szerintem a legnagyobb a világon), a mérnökök ugyanis igyekeztek a súlypontot minél mélyebbre eroltetni, s ennek meg is lett az eredménye. Az Xciting szinte magától áll két lábon (keréken), megálláskor csak a lábujjunk hegyét kell letenni, s még akkor sem kell erot kifejteni, amikor a kihajtható hátsó lábtartóra nehézkedik az utas felszállás közben, mert szinte meg sem billen a motor. A hihetetlenül jó súlypont-elhelyezésnek köszönhetoen a k é t - m á z s á s Kymcóval nem kell annyit birkózni, mint egy fele tömegu ötvenessel. A nagyon jó egyensúly menet közben is megmutatkozik, s párosulva a nagy szögben elforduló kormánynyal viszonylag szuk fordulókört, s ez által jó manoverezhetoséget biztosít, csak az egy ponton hirtelen lebukó kormányt kell megszokni. A 43 lóero 6000- es fordulattól kezd érezhetové válni, s a poroszkálásban lanyhadó érzékszervekre úgy hat, mint egy fülbe cuppantás az unalmas mozifilm félhomályában. A méla udvarló csak ül a kényelmes fotelben, kapaszkodik a karfába (kormányba), s hagyja, hogy magával ragadják az események. Az élvezetet pedig még a szél sem tudja elfújni, köszönhetoen az állítható magasságú plexi s a széles lábvédo védelmének. Ha nagyon elragadna minket a lendület, akkor bizton számíthatunk a dupla elso és a szimpla hátsó tárcsákra. Vészfékezés esetén jól jön majd a késobb bevezetésre kerülo ABS, annak ellenére, hogy a megcsúszó elso kerék könynyen irányba korrigálható, s 80-as tempóról megállva fel sem merül az oldalra fekvés veszélye. A randi után kifejezetten sajnáltam, hogy az autópályás élmény elmaradt, de a gyár által elore jelzett 160- as tempó mindenképpen reálisnak tunik. Csak bírja az ember szusszal! 

ÓH,, ÓH,, ÓH.
Megvolt a szemrevételezés, és túl vagyunk az elso testi kontaktuson is. Elérkezett az ismerosöktol való érdeklodés ideje. Megtudjuk, hogy az Xciting hamarosan kapható lesz Magyarországon, s a késobbiekben De Luxe néven az ABS-es novér is megérkezik. A Kymco család eloéletét figyelembe véve, várhatóan a késobbiekben sem fogjuk megbánni, ha a menyecske mellett döntünk, de a biztonság kedvéért ezt a klán még 25 hónap garanciával is megtámogatja, ami visszamenoleg minden 2005. jan. 1. után vásárolt Kymco motorkerékpárra is érvényes. S már csak az ár maradt a teljes élvezethez. Most figyeljetek! Mindezért a kényeztetésért mindössze 1.199 ezer forintot kell leszurkolnunk a famíliának. Kérem szépen... én ...élveztem...