|  Az, hogy a sportmotoroknak kényelmetlennek kell lenniük, már a múlté, legalábbis ami a KYMCO-t illeti, amely a Quannon modellel robbant be a 125 köbcentis világába.
Mikor néhány hónapja először találkozhattunk a KYMCO új sportmotorjával, a Quannon 125-tel, mindannyian vártuk a folytatást. Ugyanakkor nagyon jó benyomást tett ránk, hiszen a rossz időjárási viszonyok és a próbamotorok alacsony kilométerszáma ellenére meggyőződhettünk róla, hogy a KYMCO-nak sikerült létrehoznia azt, ami korábban a termékei közül hiányzott: egy sportmotort mindenki számára.
Itt van tehát, és már az utcán is egyre többet lehet látni belőle. Quannonunkat számos próbának tettük ki városban és városon kívül is, ezért elmondhatjuk, hogy az első, ami ebben a KYMCO-ban figyelemre méltó, az a szokatlan méret. Kívülről, a motorblokk méretének figyelembe vétele nélkül nagyobb motornak tűnik, mert eltávolodik a radikálisabb sportmotorok kis méretétől, és ezáltal inkább a Hyosung GT 125 R-jére mint a Honda CBR 125 R-jére emlékeztet. Ennek az az egyszerű magyarázata, hogy a KYMCO célja nem egy kényelmetlen motor, hanem egy olyan jármű létrehozása volt, amely a világában kényelmesen használható, és amely mindenféle termetű pilóta számára tökéletes. Ennek érdekében a szár felett található horgonyzott kormány szabadon és egymástól távol tartja a két kezet, a középen elhelyezkedő alacsony lábtartó pedig nem erőltet ránk egy bizonyos lábtartást.
A Quannon kiváló megoldás azok számára, akik gépjárművezetői engedélyüket a 125-ös engedéllyel akarják elismertetni, hiszen a Zing II-től örökölt hajtóművének köszönhet ően ez most lehetséges . A kis motorját a Taiwan déli részén található Kaoshiung gyár műszaki szakemberei tökéletesítették, annak érdekében, hogy az elosztás módosításakor plusz 3 CV-t nyerjenek. A teljesítményt és a megbízhatóságot az olajhűtő beépítésével tették lehetővé, amely csökkenti az egy hengerre jutó magas fordulatszámot.
De nézzük, hogy mit is ajánl valójában a Quannon. Egy hengere ellenére a vibrációs szintje elég alacsony, de az utas nem mondhatja el ugyanazt a lábánál érzett .
A 7-8000 fordulatszámú sebesség nem jelent problémát, a motor továbbra is efelett reagál, ezért el kell érni a 9000-es vagy a közel 10.000-es fordulatszámot ahhoz, hogy a sportos vezetésnél, gyorsulásnál és előzésnél a teljesítmény nagyobb legyen.
A sebesség érzése is javult, a kilométerek megtételével pedig ez egyre inkább igaz. A motor sokkal éberebb, vidámabb és jóval telítettebb, ezáltal jobban kihasználhatjuk öt sebességét. A fékek teljesítménye is javult. Az elülső tárcsa lehetővé teszi a határozott fékezést, a hátsónál viszont kifogásolható, hogy túl korán leblokkol. A Quannon célja nem az, hogy egy radikális sportmotor legyen, így felfüggesztése a mindennapi használatra lett tervezve. Minden rendben megy egészen addig, amíg utast nem ültetünk magunk mögé. Ebben a pillanatban a hátsó lengéscsillapító a kelleténél többet enged, hátrasüllyedünk, a fényszóró felemelkedik, ezért nem ártana egy valamivel keményebb beállítás arra az esetre, ha nem egyedül utazunk. Nagy kár, hogy nem szabályozható.
A KYMCO büszke lehet robogói irigylésre méltó felszerelésére, és ebben a Quannon sem kivétel. A műszerfal analogikus és digitális információt vegyít, mutatós fordulatszámlálóval, fehér számlappal és az egyéb adatokról tájékoztató 5 hüvelykes kijelzővel. Mindez sportos stílusban. Méretének köszönhetően az utas ülése alatt egy tároló található, amelyben a lakat, egy pár kesztyű és néhány egyéb dolog is kényelmesen elfér.
Amit szeretünk rajta:
1. A műszerfal. Sportos kidolgozás mutatós fordulatszámlálóval és digitális sebességmérővel. Az 5 hüvelykes LCD kijelző pedig az összes egyéb adatról tájékoztat.
2. Az utas ülése alatti tároló. Nem is gondolná az ember, hogy mennyi minden elfér benne. Természetesen nem veheti fel a versenyt semmelyik robogóval, de a lakat, egy pár kesztyű és néhány egyéb dolog is kényelmesen elfér benne.
3. Az utas helyzete. Annak ellenére, hogy sportmotorról van szó, az utas ülése kényelmes, és a jobb kapaszkodás érdekében hátsó fogantyúval rendelkezik.
Amin még tökéletesíteni lehet:
1. A hátsó felfüggesztés. A lengéscsillapító nem szabályozható és bár figyelembe veszi kényelmünket, túlzottan puha, főképpen ha utas is ül a motoron.
2. Védelem. Bár a Quannon általános méretei típusához és hengerűrtartalmához képest nagyok, a magasabb emberek túlzottan védtelenek maradnak.
3. A sebességváltó. Lehet, hogy a próbamotor egy gyenge pontjáról van csak szó, de úgy találtuk, hogy a sebességváltó nem elég precíz.
|
