| 
A megszállott robogós pedig egy 77 éves úr, Németh József, aki az országot járja a kis robogóval.
Hozzátartozik a teszthez, hogy ennyire kíméletesen ritkán kerül ilyen sok kilométer egy motorba!
A robogót tolni egyszer sem kellett, az úton nem hagyta el a gondos gazdát.
Azt fogjuk megvizsgálni, hogy ilyen sok kilométer után milyen állapotban van egy megfelelően karbantartott motor. Ennél a típusnál megfelelő bejáratás után a karbantartás a következőképpen alakul:
- rendszeres, 2000 kilométerenkénti olajcsere
- 5000-ként szükséges egy új gyertya, (a gyár 3000 km után kontrollt ír elő)
- 5000-ként a szelephézagot is egységesen 0,04 mm-re állítjuk a kipufogó és a szívószelepnél is, a motor hideg állapotában 35 fok alatti helyiség hőmérsékletnél.
Olajból nem szabad túl jó minőségűt, full szintetikust beletölteni, de azért az alsó kategóriás olajakat is kerüljük. 15W40-es viszkozitáshoz viszont ragaszkodjunk! Azok számára, akik télen is használják a motort, és a kis jármű kizárólag "csillag"-garázzsal rendelkezik, ajánljuk a 10W40-es olajat, a hidegebb időben történő tökéletesebb hidegindítás érdekében télre.
A levegőszűrőt se mulasszuk el cserélni, ha szükséges, a kifújást nem javasoljuk! Még jobban eltömítheti a szűrőnket.
Már a motorblokk kiszerelésénél látható, hogy a tömítések sehol sem eresztenek, a száraz poron kívül szinte nincs olajnyom a blokkon, motorblokk-mosás a 35.000 km alatt nem történt.
A szelepfedél levétele után, a vezérlés megbontása előtt ellenőriztük a vezérműlánc nyúlását a következő módon: a jelre állítjuk a főtengelyt és a vezérműtengelyt, a jelek nem egyezőségéből lehet következtetni a kopás mértékére, ami a mi esetünkben minimális. Elhanyagolható, cseréje nem szükséges.
A vezérműlánc-vezetőkön már látszik a kopás, ezt igényesebb szerelő már cseréli, a csillapító sín végén látható egy komolyabb anyaghiány.
A négyütemű motoroknál a zajos járás egyik okozója a vezérműlánc láncfeszítőjének és a csillapító sínnek a kopása, anyagának megváltozása (kikeményedés).
A hengerfejben a szelepek betöltik a funkciójukat, tökéletesen zárnak. A lerakódott koszrétegen kívül semmi baja sincs, sem a fészeknek, sem a tányérnak. A szeleprugó magassága bőven a szerviz limit felett van. Az alsó határ: 33.3 mm , a mért méret: 35.5 mm.
Tovább bontva a motort, elérkeztünk a hengerhez és a dugattyúhoz.
A henger kopása is benne van a 0,05 tűréshatárban, mind kúposság, mind ovalitás terén, tehát megfúrni nem szükséges, de a dugattyút látva indokolt a csere.
Ahogy a képen is látható, a gyűrűk nem fordultak el a horonyban, ezért gyakorlatilag kikezdték a gyűrűhornyot, így a dugó cseréje indokolt, a gyűrűkkel együtt.
A gyűrűk hézaga megfelelő, a gyári méret: 0.10, mért méret: 0.30, kopáshatár: 0.45mm.
Vezérműtengelyünk nagyon "fényes" állapotban van a szelephimbákkal együtt.
Itt is szervizlimiten belül vagyunk a bütyökmagassággal, szívószelep gyári értéke: 25.807, mért: 25.60, kopáshatár 25.405.
Kipufogószelep: 26.438, mért:26.20, kopáshatár: 26.038. Egy apró kis hiba felfedezhető, nem teljesen fekszik fel a himba a vezérműtengelyre, ez egy minimális félrekopást eredményezett. A motor teljesítményét, működését negatívan nem befolyásolja, de említést érdemel.
Ezt a kis apróságot fel lehet fedezni az Agility modelleken.
Mikro olajpumpánk szintén tudja a dolgát, felújítani nem kell, a méretek szervizlimiten belüli értékeket mutatnak.
A főtengelyt még megsaccolni sem lehet, hány kilométert fog kibírni, sem mérni, sem látni nem lehet rajta semmit. A csapágyak zajtalanul, a megengedett játékkal tökéletesen futnak. Azt is lehetne mondani, ennek a rendszernek biztos nem ez a gyenge pontja!
Vegyük egy kicsit szemügyre a hajtásláncból a variátort! El kell mondani, ezt az alkatrészt is figyelemmel kísértük a megtett kilométerek alatt. A gyárival együtt 3X6db görgőt koptatott el, ami nem igazán látszik rajta. A nyomólapon, a felületen, ahol a görgők mozognak, azonkívül, hogy fényes, számottevő kopásnak nyoma sincs.
Ugyanez mondható el a görgőházról, viszont a szíjon az elöregedés jelei látszanak, belső fele kissé kitöredezett, mérete most van a cserehatáron, szélessége 16.5mm. Csere a következő szerviz alkalmával indokolt.
A végáttétel-házat nem szedtük szét, mivel semmi jele illetve hangja sincs a kopásnak. A rendszeres olajcsere itt sem hanyagolható el, 80W90 hajtóműolajat kíván, csak 0,13 liter az igénye. Igazán nem komoly befektetés ennek a pár fogaskeréknek a hibátlan működéséhez. Viszont szélsőséges esetben a végáttétel hibája a robogónk életének a végét is jelentheti, mert a széttörött fogaskerék darabok gyakorlatilag felemészthetik a könnyűfém házat, a motorblokkot.
Nézzük a hátsó kuplungot, a kopófelületét: vastagsága 2- 3 mm között van, ami szintén jó érték a futásteljesítmény függvényében.
A harang nincs szétnyílva, azaz gyári méretű, 107 mm-es.
A kontrasztrugó szintén kifogástalan, rugalmasságát, magasságát megőrizte. Szervizlimit: 92.8 mm, mért:101 mm.
Az alkatrészek szemrevételezése után úgy döntöttünk, hogy teszünk a motorba egy új gyári dugattyút+gyűrűket, vezérműlánc vezetősínt és tömítéseket. Itt hívnám fel a figyelmet a gyári alkatrészekre, ha lehetőségünk van rá, mindig ezt használjuk, mert összeszerelés után így kaphatunk biztos eredményt, azaz egy jól működő motort!
A beüzemelés után összevetettük a teljesítményét egy teljesen nullkilométeres motorral és ékes bizonyítékát kaptuk annak, hogy a bejáratási idő alatt a motor folyamatosan erősödik.
35.000 kilométert futott, felújított motor: 3.1 LE keréken (folyamatos zöld)
0 kilométeres, új motor: 2.5 LE keréken (szaggatott zöld)
Említést érdemel a motor elektromos rendszere is, ami hiba nélkül üzemelt a 35.000 km alatt, izzócsere sem történt!
Köszönet Németh Józsefnek, hogy a rendelkezésünkre bocsátotta mindennap használt járművét, további jó robogózást és jó egészséget!
Szerző: Egümotors
|
