| KYMCO Agility 50: |
Henger/ütem: 1/4
Hutés: léghutés
Eng. telj: (LE/ford./min): 3,24/5500
Max telj: (LE/ford./min): 3,67/7500
Forg. Nyom: (Nm/ford./min): 3,5/7000
Lökettérfogat (cm3): 49,5
Indítás: Elektromos
Váltó: CVT
Fék elöl/hátul: Tárcsa/dob
H * Sz *M (mm): 1820*685*1085
Ülésmagasság (mm): 790
Száraz tömeg (kg): 97
Kerékméret elöl/hátul (coll): 12/12
|
 |
Mint már híreinkben említést tettünk róla,
a napokban a szaksajtó részérol egyedüli
meghívottként vehettünk részt az újjászervezodo
magyarországi Kymco
kereskedoi hálózat elso találkozóján
Graz-ban, ahol az alkalmat kihasználva,
tüzetesebben szemügyre vettük a cég
2005-ös újdonságait. Különös figyelmet
két modellnek szenteltünk: a Grand Dink
50 cm3-es változatának - melyrol
következo számunkban írunk majd
bovebben -, illetve a nagyra töro üzleti
tervek élharcosának szánt Agility-re, mert
kíváncsiak voltunk arra, hogy mi is fér bele
249 ezer forintba.
Dizájn, felszereltség
Az Agility 1820 milliméteres hosszával
az átlag ötvenesek táborába tartozik, s
külso megjelenésére is az átlagba való
belesimulás a jellemzo. Az egész koncepción
érzodik a minél jobb mindennapi
kihasználhatóságra való törekvés, a sallangmentes
funkcionalitás. Ennek ellenére
az összkép ízlésesre sikeredett, a nyílhegy
alakú, átlátszó burájú fényszóró pedig
kimondottan szemrevaló jelenség.
Semmi sem akadályozza a 790 mm-es
magasságú ülésre való felszállást, a
csúszásmentes gumival borított lábdeszka
teljesen sík, viszont a lábteret egy kicsit
szuknek éreztem, ami némileg csökkentheti
a térdnél elhelyezett akasztó kihasználhatóságát
is.
Maradjunk még egy pillanatra
az ülésnél,
mert ez az
egész robogó legzseniálisabb része! No
nem azért mert az alatta lévo, kulccsal
zárható dobozban elfér egy nyitott bukósisak,
hanem a hátsó, különálló része
miatt. Ez ugyanis egy reteszelogomb
benyomása után 90 fokban felhajtható. De
mire jó ez? A tajvani mérnökök rájöttek,
hogy ezeken a gépeken ritkán szállítanak
utast (nálunk meg
nem is lehet), ezért az ülés vége az esetek
többségében kihasználatlan. Mi lenne, ha
ezt a rész felhajtanánk? Egyrészt a vezeto
nyerne egy háttámlát - ami a Kymco-nál
egyébként is kardinális kérdés szokott
lenni, tessék csak megnézni a többi modelljük
ülését -, másrészt megduplázhatjuk
a csomagtartórács nagyságát, a beépített
gumibaknak köszönhetoen pedig a
teherbírását is. Mindenesetre érdemes a
boröndök felkötése elott megtankolni,
mert a tanknyílást is ide tették,
ellenkezo esetben le kell
cuccolnunk a benzinkúton.
Ezek után már szinte természetesnek
vesszük az olyan széria felszereléseket,
mint az irányjelzo, a távolsági fényszóró,
az elektromos önindító, az oldalsztender,
a digitális idoóra, vagy az üzemanyagszint-
jelzo, amelyek természetesek
is, csak éppen nem ebben az
árkategóriában. Gondoljunk csak a Ludix
One-ra!
Menettulajdonságok
Az 50 cm3-es, négyütemu! eroforrás
meglehetosen agilisan mozgatja az
Agility-t (bocs, de ezt nem tudtam kihagyni),
bár nem akartam a vendéglátók
idegeit borzolni egy végsebességméréssel
a bejáratós gépen, de a
mozgékonyságából ítélve nem lesz gond a városi tempó folyamatos tartásával. Mint
ahogy nem lesz gond a megállással sem
az elso tárcsaféknek köszönhetoen, a
hátsó dobot meg legfeljebb ritkábban
használja majd a gazdája. Könnyebb
megbarátkozni a Vitality-bol már ismert
futómuvel, amit a szokásosnál kicsit meredekebb
villaszög miatt nagyon jó
manoverezo képesség jellemez, s a
gödröket is viszonylagos nyugalommal
viseli, viszont ilyen esetben hangos, hátulról
jövo csattanással tudatja velünk a
nemtetszését.
Költségek
249 ezer forint! Kell ennél többet mondanom?
Igen, mert a Kymco-ra eddig sem az volt
a jellemzo, hogy mindegy milyen, csak
olcsó legyen. Az igaz, hogy presztízsben
még nem lehet összehasonlítani a tradicionális
európai, vagy japán márkákkal,
de ha a tajvaniak ezen az áron is képesek
lesznek a tolük megszokott színvonalat
nyújtani, akkor mindenkinek érdemes lesz
számolni velük. |
