| Muszaki adatok: |
Méretek (HxSZxM): 1835x690x1125 mm
Súly: 105 kg
Motor: 4-ütemu (Kényszerléghutésu)
Sebességváltó: CVT (automatikus)
Hengerurtartalom: 124,6 cm3
Típusengedélyezett teljesítmény:
8,8 LE/7500 ford./perc
Max. forgatónyomaték: 9,1 Nm 7500 ford./perc
Fékrendszer (elol/hátul): Tárcsa/Dob
Gumik (elol/hátul): 120/70-12 / 130/70-12
Ülésmagasság: 800 mm |
 |
A Kymco gyár több mint 35 éve gyárt kétkereku robogókat,
jelenleg már 500 cm3 hengerur tartalomig. Az ázsiai piacot hamar
meghódították széles modellpalettájukkal, és jármuveik
kiváló minoségével. Mivel a Honda már a kezdetektol a Kymco
gyár részvényese volt, ez lehetové tette, hogy a Kymco ne egy
legyen a sok távol-keleti motorkerékpárt gyártó cég közül, hanem
olyan márkává válhasson, amely komoly, nemzetközi célokat
is kituzhet maga elé. A gyártás kezdete óta a Honda
gyár gyár tási technológiáit és minoségellenorzési rendszerét
alkalmazták, így a régi Kymco modellek alkatrészei kompatibilisek
voltak a Honda modelljeivel. Bár azóta a Honda részvényeit
kivásárolták a cégbol, hogy a Kymco nagyobb szabadságot
élvezzen, és nyitni tudjon a nagyrobogók felé, azért a Venox
250-et a mai napig a Honda V-motor blokkjával szerelik.
A 90-es évek elejére már számos tajvani díjat tudhatott magáénak
a cég, és a jó eredmények birtokában a Kymco nem
más célt tuzött ki maga elé, mint a Kymco márka nemzetközi
bevezetését. A siker alapfeltétele már adott volt: a széles modellpaletta
és a nagy legyártott darabszám, ami jó minoséggel,
megnyero formával, és igen kedvezo árral társult. Ehhez -
a rengeteg munka mellett -szükség volt még a nemzetközi
minosítésekre, újabb gyárak megépítésére és nagyon hatékony
marketingre.
 Jelenleg a Kymco hat gyárában szerelnek össze motorokat,
a cég rendelkezik az összes nemzetközi minosítéssel, a világ
összes kontinensén forgalmazzák jármuveit, és a robogókat
gyártó, forgalmazó nemzetközi cégek között az élmezonybe
tartozik. Nyugat-Európában évek óta igen kedvelt ez a márka.
Üdülohelyeiken rengeteg kölcsönzoben bérelhetünk Kymcokat,
ahol megbízhatósága miatt szívesen használják. Olaszországban
a tavalyi évben már piacvezeto lett értékesítési darabszámban,
Franciaországban, ahol 2004-ben több, mint
30.000 db Kymco-t adtak el, Alain Prost tesztelte, és reklámozza
az új MXU 250 quadot.
A tajvani Kymco gyár és a spanyol Reiju gyár vezérképviseletét
az osztrák, grazi székhelyu EnMoto GmbH látja el, és a
Kymco márkát Ausztriában, Szlovéniában, Horvátországban,
Jugoszláviában és Magyarországon, a Rieju márkát az említett
országokon kívül még Németországban forgalmazza. Az EnMoto
több éve jelen van Magyarországon. A közvetett forgalmazás
kevés siker t hozott, ezért döntöttek úgy, hogy az idei évtol
maguk forgalmazzák a Kymco és Rieju márkát a magyar piacon,
és hozták létre a RoboQuad Kft-t a márkák kereskedelmi
képviseletének ellátására.
Összehasonlítás:
Tavaly egész nyáron lehetoségünk volt egy ötvenes Agilityvel
motorozni, így jó ismerosként köszönt ránk, az új 125-ös
modell. Az ötvenes kistestvéréhez képest, nem sokat módosítottak
a megjelenésén. A 125-ös matricán, a kilométeróra
kalibrálásán kívül, az egyetlen szembeötlo különbség, hogy a
korábbi modell osztott ülését, szimplára cserélték. Én egyébként
kimondottam komfor tosnak találtam az elmésen deréktámasz
gyanánt felhajtható hátsó ülést, ezért nem nagyon értem
a változás okát. A felületes szemlélo észre sem veszi a
különbséget mindaddig, amíg el nem indul. A nyolcadliteres
motor, igen dinamikusan gyorsítja a 105 kilogrammosra hízott
robogót. (Ezzel már simán lehet egy kerekezni, ezért pláne hiányzik
a felhajtható deréktámasz.) A nyolc kilogrammos hízást,
simán ellensúlyozza a motor növekedése. Megnott és
ezért megerosödött. A korábbi modell ötvenes verziója, stabilan
tudta a hatvanas tempót, de onnan csak eros hátszélben,
szobahomérsékletre hevített olajban tudott tovább gyorsítani.
Az új Agility sokkal agilisabb a forgalomban. Gyakorlatilag lámpánál
simán lehet alázni a közlekedés négykereku résztvevoit.
Remekül gyorsul 80-85-ig. Az órája 140-ig van írva,(az ötvenes
modellé 80-van volt) nekem sikerült a gépet 110-re felgyorsítanom.
Nagyon meggyozoen szedi a lábát, és a folyamatos
kilencvenes utazósebességet könnyedén képes tar tani.
Mindkét modell esetében rakoncátlan volt az elso tárcsafék
dinamikája, az elso néhány kilométeren, de néhány dinamikus
lassítás után összekoptatva a betéteket a tárcsával, tökéletes
lassulást produkál. Magánvéleményem az, hogy megérdemelt
volna már egy hátsó tárcsát is a masina. A mai techno-evolúcióra
kiéhezett világban, lassan ez alapkövetelménynek számít.
Jó lett volna a nagyobb motorhoz egy kicsit testesebb
fejidomot megálmodni, mer t a nagy Agility megnövelt teljesítményéhez,
nagyobb utazósebesség, és ezért nagyobb huzat is
párosul. A lábtér kényelmes, még hosszúlábú ember is kényelmesen
elfér rajta, de egy hangyányit cúgos. Egy csipetnyit
megnövelték a robogó hosszát. Az 1835 mm-es méret, a kategóriaátlagnak
felel meg. Arányos felépítésének köszönhetoen,
remekül motorozható. Bátran lehet borítani a kanyarokban, engedelmesen
követi a pilóta akaratát. Az elmésen és egyszeruen
kialakított külso csomagtartó, egyben az utas kapaszkodását
is szolgálja. Mert bizony ez a motor, rendszámozva, már
legálisan két személyt is képes szállítani. Az ülésmagassága
790-rol, 800 mm-re növekedett. A majdnem egybeszabott
ülésnek tartós haladás közben megmutatkozott az elonye is.
Sportosabb testhelyzet felvételét is lehetové teszi, ha egy kicsit
hátrább csúszunk, és ezt megengedi a nem szekcionált
ülés. Na, ugye hogy jó! Megmondtam nem?!
A nyílhegyre hajazó, elso lámpa, nem csak esztétikus, de
piszkosul jól is megvilágítja az éjszakai aszfaltot. Irányjelzoi
mechanikailag jól védett helyen vannak, és jó láthatóságot biztosítanak.
A kontrollhangja annyira eros, hogy a föld körül keringo
urhajókon alvó legénységet is felzavarja. Az ido rövidsége
miatt, a fogyasztásról nincs pontos adatom, de véleményem
szerint, közel lesz az ötvenes modell 1,8 literes eredményéhez.
Szóval, arcátlanul keveset fogyaszt. Egy kicsit még
dolgoznak a keleti mérnökök, és az lesz a gondunk, hogy hová
tegyük a motorozás közben megtermelt benzint?
Összességében bennem igen kedvezo kép alakult ki az Agilityrol.
Egyszeru és nagyszeru. Tar tósságáról a következo hónapokban
hírt adunk. |
